InsideCockpit ตอนที่ 42: บันทึกไม่ลับของคนขับเครื่องบิน

InsideCockpit ตอนที่ 42:บันทึกไม่ลับของคนขับเครื่องบิน

ติดตามชมบทสัมภาษณ์ Pat Pannachet เจ้าของเพจชื่อดัง"บันทึกไม่ลับของคนขับเครื่องบิน" และเส้นทางชีวิตนักบินที่น่าสนใจอย่างยิ่ง

InsideCockpit ตอนที่ 41: นายกสมาคมนักบินไทยกับประเด็นพรบ.การบินพลเรือนฉบับใหม่

Inside Cockpit ส่งท้ายปีเก่า ต้อนรับปีใหม่ด้วยบทสัมภาษณ์กัปตันสนอง มิ่งเจริญ นายกสมาคมนักบินไทย กับ พรบ.การบินพลเรือนฉบับใหม่ที่กำลังเป็นประเด็น กับบทบาทของสมาคมนักบินไทย และงาน Pilot DNA ที่กำลังจะจัดขึ้นในเดือนมกราคม ติดตามชมได้ครับ

InsideCockpit ตอนที่ 40: กัปตันแอ้ ร้าน Fernpresso กับวิวสนามบินสวยๆ

กัปตันหนุ่ยและกัปตันเหมพาบินลัดฟ้าไปเที่ยวเชียงใหม่ แวะชิมกาแฟที่ร้าน Fernpresso ที่บรรยากาศสุดยอด เหมาะกับผู้ที่รักกาแฟและวิวสนามบิน พูดคุยกับกัปตันแอ้แห่งสายการบินไทยแอร์เอเซีย อดีตนักบิน F-16 ผู้มีประสบการณ์บินกับทั้งเครื่องบินรบและเครื่องบินพาณิชย์

InsideCockpit ตอนที่ 39 : แนะนำหนังสือ Pilot DNA

Inside Cockpit สัปดาห์นี้ กัปตันหนุ่ยและกัปตันเหม ร่วมกับนักบินป๊อป จากเพจดัง "Pop Eye View" และนักบินอัพ จากเพจดัง "บันทึกไม่ลับของคนขับเครื่องบิน" แนะนำหนังสือ Pilot DNA ที่พร้อมวางแผงประมาณต้นปีหน้า นอกจากนี้ยังได้พบกับนักบินสาวสวยจากนกแอร์ที่มายืนยันว่า เรียนสายศิลป์ ก็มาเป็นนักบินได้!!!

สุดท้าย พลาดไม่ได้ กับประกาศรายชื่อผู้ได้รับรางวัลจากการร่วมสนุกส่งชื่อหนังสือ Pilot DNA ภาษาไทย 3 รางวัล.....ติดตามได้เลยครับ

InsideCockpit ตอนที่ 38 : ออกอากาศวันที่ 19 พย. 2559

InsideCockpit เสาร์นี้มาแล้ว เชิญติดตามชมได้ครับ มาลุ้นกันว่าท่านใดจะเป็นผู้โชคดีประจำสัปดาห์นี้ครับ

InsideCockpit ตอนที่ 37 : เก็บตก Q&A จากงาน Pilot DNA#1 ตอนที่สอง

Inside Cockpit ตอนล่าสุดมาแล้วครับ กัปตันหนุ่ยและกัปตันเหมเชิญนายกสมาคมนักบินไทยมาตอบคำถามที่ถูกถามเข้ามาในงานเสวนา Pilot DNAครั้งที่หนึ่ง ที่สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าลาดกระบัง เมื่อวันที่ 24 กันยายน ที่ผ่านมา เชิญชมตอนที่สองของการตอบคำถามครับ

คลิปจากงาน Pilot DNA#1

คลิปจากงาน PILOT DNA #1 เมื่อวันที่ 24 กันยายนที่ผ่านมา ครั้งต่อไปพบกันที่ ม.เกษตร วันที่ 14 ตุลาคม ผู้ที่สนใจวิชาชีพนักบิน พลาดไม่ได้ด้วยประการทั้งปวง แล้วพบกันครับ

ปล. ขอขอบคุณทีมงานตัดต่อ พี่โอ๊ก น้องกัปตัน น้องยอด น้องแม็ก และเพื่อนๆครับ

https://youtu.be/6JsVhwGwfsA

PILOT PROFICIENCY CHECK

PILOT PROFICIENCY CHECK

วันนี้ตื่นแต่เช้าเพื่อเดินทางจากโรงแรมที่พักในสิงคโปร์ไปยัง Boeing Singapore Training And Flight Services เพื่อไปฝึกบินใน Flight simulator แบบ B787-8 ที่เมืองไทยยังไม่มีให้บริการ ในหนึ่งปีผมต้องเดินทางไปยังสิงคโปร์สองรอบเพื่อทำการฝึกบินในซิมและถูกตรวจสอบโดยครูการบินของบริษัทซึ่งได้รับมอบหมายหน้าที่ตรวจสอบความสามารถในการบินในสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆและทบทวนความรู้การบินไปด้วย 

ครูการบินที่มาทำหน้าที่ควบคุมซิมและตรวจสอบนักบินนั้น ได้รับการแต่งตั้งโดยสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยให้ทำหน้าที่แทนเจ้าหน้าที่ของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยครับ ด้วยความที่กำลังพลในสำนักงานมีน้อย จึงได้มอบหมายให้มีตัวแทนของบริษัททำหน้าที่ดังกล่าวแทน ซึ่งครูการบินของบริษัทนั้นจะเป็นผู้ที่มีความรู้ความชำนาญในการบินเครื่องบินแบบดังกล่าวอยู่แล้ว 

สำหรับบริษัทการบินไทยนั้น ในหนึ่งปีจะต้องมาฝึกบินในซิมอย่างนี้สองครั้ง โดยแบ่งเป็นครึ่งปีมาทีนึง ในการฝึกบินหนึ่งครั้งจะจัดให้มีการบินสองวัน โดยในวันแรกเราเรียก Recurrent Flight Training หรือ RFT ซึ่งจะมีครูการบินท่านแรกมารันซิมมูเลเตอร์และให้เราฝึกท่าทางการบินและฝึกทำ Malfunction checklist เพื่อให้เกิดความคุ้นเคย รวมไปถึงฝึกการประสานงานกันระหว่างนักบินทั้งสองที่เป็น Trainee ซึ่งปกติจะจัดให้กัปตันมาฝึกคู่กับนักบินผู้ช่วยครับ ในวันแรกที่เป็น RFT นั้น จะไม่ใช่การตรวจสอบว่าผ่านหรือตก แต่จะเป็นการฝึกก่อน ซึ่งจะใช้เวลาสี่ชั่วโมงในการบินซิม โดยTrainee จะผลัดกันเป็น Pilot flying คนละสองชั่วโมงครับ ครูการบินจะมีบทเรียนที่ออกแบบมาให้เราสามารถฝึกฝนท่าทางต่างๆและฝึกการทำงานร่วมกันอย่างครบถ้วนและเข้มข้นครับ 

ส่วนวันที่สอง เรียกว่า Pilot Proficiency Check หรือ PPC วันนี้จะเป็นวันตรวจสอบที่แท้จริง ครูการบินของการบินไทยซึ่งได้รับมอบหมายหน้าที่จากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยจะทำการตรวจสอบความสามารถของนักบินว่าพร้อมจะทำการบินด้วยความปลอดภัยหรือไม่ การประสานงานระหว่างนักบินเป็นไปด้วยความราบรื่นและถูกต้องตาม Flight procedures หรือไม่ ทักษะการบินของแต่ละคนอยู่ในระดับที่บินได้ปลอดภัยหรือไม่ ครูการบินจะให้ฝึกการวิ่งขึ้นและลงจอดในสถานการณ์ต่างๆที่อาจจะไม่เคยเกิดขึ้นในชีวิตจริงเลย แต่สามารถมาฝึกบินในซิมได้ครับ อย่างเช่น สมมติให้เครื่องยนต์ดับไปข้างนึงหรือไฟไหม้เครื่องยนต์ระหว่างวิ่งขึ้น หรือสมมติสถานการณ์ว่ามีเครื่องบินอีกลำบินเข้ามาใกล้จนเกิดอันตรายแล้วดูว่านักบินสามารถแก้ไขสถานการณ์ไปได้หรือไม่ และสำหรับสายการบินที่ได้รับอนุญาตให้บินขึ้นและลงจอดในทัศนวิสัยตำ่ที่เรียกว่า Low visibility operations นักบินก็จะต้องฝึกบินและตัดสินใจให้ถูกต้องตามกฏการบิน ครูการบินผู้ตรวจสอบจะแนะนำเทคนิคการบินได้ด้วยในซิมมูเลเตอร์เพื่อให้นักบินได้มีความเข้าใจที่ถูกต้องและนำไปปฏิบัติได้จริง 

เมื่อตรวจสอบแล้วครูการบินมั่นใจว่าปลอดภัย ก็จะเซ็นกำกับในเอกสารส่วนตัวของนักบินแต่ละท่านว่าผ่านการตรวจสอบ เพื่อให้นักบินมีหลักฐานเก็บเอาไว้เผื่อถูกตรวจสอบจากหน่วยงานอื่นๆของแต่ละประเทศที่บินไปครับ และเก็บเอกสารการตรวจสอบไว้ที่บริษัทเพื่อสามารถตรวจสอบย้อนหลังได้ ในช่วงอายุการบินของนักบินการบินไทย ต้องทำอย่างนี้ตลอดครับ หากมีอายุการบินจนเกษียณที่หกสิบปีและเริ่มทำงานตอนอายุยี่สิบห้า นั่นหมายถึงต้องฝึกในซิมอย่างน้อยถึงหนึ่งร้อยสี่สิบวันทีเดียว ซึ่งจำนวนนี้ยังไม่นับการฝึกบิน Transition training ซึ่งจะทำเมื่อเปลี่ยนแบบเครื่องบินทุกครั้งอีกด้วย 

การฝึกบินในซิมมูเลเตอร์เป็นตัวกระตุ้นให้นักบินต้องศึกษาทบทวนความรู้ความเข้าใจเสมอ เพื่อให้การบินจริงปลอดภัยมากยิ่งขึ้นครับ

InsideCockpit ตอนที่36: เก็บตก Q&A Pilot DNA ครั้งที่ 1

Inside Cockpit ร่วมกับสมาคมนักบินไทย โดยกัปตันสนอง มิ่งเจริญ นายกสมาคม ร่วมกันตอบคำถามที่ยังค้างตอบในงานเสวนาวิชาชีพนักบิน “Pilot DNA ครั้งที่ 1” เมื่อวันที่ 24 กย.ที่ผ่านมาเนื่องจากเวลาอันมีจำกัด.... คำถามยอดฮิตจะตรงใจท่านรึเปล่า ติดตามชมกันครับ

Standard Phraseology การบินวันละนิดจิตแจ่มใสครับ

Standard Phraseology การบินวันละนิดจิตแจ่มใสครับ

การติดต่อระหว่างเจ้าหน้าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศหรือ Air Traffic Controller (ย่อว่า ATC ออกเสียงเรียกว่า เอทีซี) กับนักบินในช่วงที่ยังอยู่ที่พื้น และพร้อมจะออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิ

PILOT: THAI 1 Request taxi = ขออนุญาตนำเครื่องบินเคลื่อนที่จากหลุมจอดหรือจากตำแหน่งปัจจุบันในพื้นที่ลานจอด เพื่อทำการวิ่งขึ้น

ATC: THAI 1 Taxi to holding point B2 runway 19L = อนุญาตให้นักบินนำเครื่องบินเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งรอการวิ่งขึ้น B2 ตรงหัวรันเวย์ 19L

PILOT: Taxi to holding point B2 runway 19L , THAI 1 = จะทำการเคลื่อนที่เครื่องบินไปยังตำแหน่งรอการวิ่งขึ้นB2 ตรงหัวรันเวย์ 19L , THAI 1 รับทราบ ( ตอบอย่างนี้เรียกว่าการทำ Readback ATC clearance ครับ)

ATC : THAI 1, Line up runway 19L and wait = THAI 1 ให้คุณนำเครื่องบินเข้าไปบนรันเวย์ 19L แล้วรอรับคำสั่ง

PILOT : Lining up runway 19L , THAI 1 = นำเครื่องบินเข้าไปบนรันเวย์ 19L แล้วรอรับคำสั่ง, THAI 1 รับทราบครับ

ATC : THAI 1, wind 180 degree 25 knots ,Cleared for Takeoff runway 19L = THAI 1 , ลมผิวพื้นขณะนี้ พัดจากทิศ 180 องศา ความเร็วลม 25 น๊อตติคอลไมล์ต่อชั่วโมง อนุญาตให้คุณวิ่งขึ้นจากรันเวย์ 19Lได้

PILOT : Cleared for takeoff runway 19L ,THAI 1 = ทำการวิ่งขึ้นจากรันเวย์ 19L ได้ , THAI 1 รับทราบครับ

เร่งเครื่องยนต์ ล้อหมุนนนนนนนนน

ระบบไฟส่องสว่างภายในห้องนักบิน

การวางตำแหน่งระบบระบบไฟส่องสว่างในห้องนักบิน ผู้ผลิตต้องใส่ใจในเรื่องการใช้สอย ดังนั้น การออกแบบต้องพิถีพิถัน เพื่อวางตำแหน่งไฟให้ project หรือส่องแสงพุ่งไปยังตำแหน่งที่นักบินต้องใช้ ไม่มีการกระจายของแสงมากเกินไป เพราะเป็นการรบกวนการมองส่วนอื่น และติดตั้งปุ่มควบคุมเปิดปิดให้อยู่ในตำแหน่งที่มือเข้าถึงง่าย ไม่สับสนกับปุ่มอื่น เพราะระบบไฟบางชนิด เช่น reading light ,map light มีการใช้งานค่อนข้างบ่อย ต้องเปิดปิดบ่อยพอสมควร 

นอกจากนี้ การปรับความเข้มของแสงไฟแต่ละจุด (dim/bright) ให้เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้แสงเข้มเกินไป ซึ่งจะรบกวนการมองเห็นด้านนอก

ตัวอย่างชื่อของระบบไฟส่องสว่างในห้องนักบิน เช่น dome light , storm light , reading light , floor light ,working area light , map light ,panel light ,display light etc.

ผลพลอยได้ของการออกแบบระบบไฟที่ดี คือทำให้ห้องทำงานแห่งนี้ ดูสบายตา สร้างบรรยากาศดีๆในการทำงานได้อย่างไม่น่าเชื่อ

InsideCockpit ตอนที่ 35: Q&A

มาแล้ว........ Inside Cockpit ประจำวันที่ 24/09/16 กัปตันหนุ่ยและกัปตันเหม ไขข้อข้องใจ ตอบคำถามแฟนเพจหลายประเด็น และมาลุ้นกันว่า ใครเป็นผู้โชคดีได้ หมวก 787 ไปครอบครอง ติดตามชมกันครับ

Thailand Aviation Expo 2016

ควันหลงจากงาน Thailand Aviation Expo 2016 นำมาให้ชมย้อนหลังกันครับ 

https://youtu.be/DGU5cNW18lU

InsideCockpit ตอนที่ 35: โดมและวอร์ม ฝันให้ไกลไปให้ถึง ตอนที่สอง

ติดตามชมเส้นทางชีวิตนักบินอันแสนจะทรหดของโดมและวอร์ม ในตอนที่สองกันได้เลยครับ

InsideCockpit ตอนที่ 34: โดมและวอร์ม ฝันให้ไกลไปให้ถึง ตอนที่หนึ่ง

สองหนุ่มที่มีเส้นทางชีวิตแตกต่างกัน แต่มีความฝันที่เหมือนกัน นั่นคือ การได้เป็นนักบินแอร์ไลนส์ ติดตามชม Inside cockpit ผ่าเส้นทางชีวิตของสองนักบินการบินไทย โดมและวอร์ม เขาทั้งคู่ต้องฝ่าฟันอุปสรรคอะไรบ้างกว่าจะมีวันนี้ เชิญรับชมภาคแรกของบทสัมภาษณ์ได้แล้วครับ

InsideCockpit ตอนที่ 33: ลูกเรือ Cabin Crew

สัปดาห์นี้ กัปตันหนุ่ยและกัปตันเหม พาท่านผู้ชมไปรู้จักกับหนึ่งในอาชีพในฝันของใครหลายคน ......นั่นก็คืออาชีพพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน หรือ สจ๊วต แอร์โฮสเตส ที่หลายคนใฝ่ฝัน มาชมบทสัมภาษณ์แขกรับเชิญ พี่ยอด และพี่อิ๋ว พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่มากด้วยประสบการณ์ได้เลยครับ

KSA ตอนที่ 2

KSA ตอนที่ 2

ว่ากันต่อจากตอนที่แล้ว เกริ่นนำไปเกี่ยวกับ KSA ซึ่งเป็นคำย่อของ Knowledge Skill และ Ability โดยได้กล่าวถึงรายละเอียดของ Ability ที่เป็นคุณลักษณะของแต่ละบุคคลที่ติดตัวมาก่อนถูกคัดเลือกเป็นนักบินพาณิชย์ ซึ่งมีอยู่ด้วยกันหลายข้อ ผมได้เล่าไปแล้วสิบประการ ติดตามตอนเก่าได้จากลิ้งค์นี้นะครับ

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10206908350283262&set=a.1430939409486.2057903.1112892573&type=3&theater&notif_t=like&notif_id=1472610212808062

ทีนี้มาดูกันต่อว่า Ability ที่ควรจะมีอยู่ในตัวผู้ที่น่าจะทำหน้าที่นักบินแอร์ไลนส์ได้มีอะไรอีกบ้าง

11. Rate control สามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของอุปกรณ์หรือเครื่องมือต่างๆให้สัมพันธ์กับการเปลี่ยนแปลงความเร็วหรือทิศทางของวัตถุหรือฉากที่เปลี่ยนไป

12.Written Comprehension อ่านเอกสารหรือข้อมูลได้เข้าใจถ่องแท้

13.Arm-Hand Steadiness ควบคุมมือกับแขนให้อยู่นิ่งๆได้ แบบว่าจับพวงมาลัยนิ่งๆได้ ไม่เขย่าหรือสั่นจนควบคุมไม่ได้

14.Deductive Reasoning สามารถประยุกต์กฏทั่วไปเพื่อตอบปัญหาหรือแก้ปัญหาหรือโจทย์ได้อย่างมีเหตุและผล

15.Information Ordering สามารถเรียบเรียงสิ่งต่างๆได้ตามรูปแบบมาตรฐานหรือกฏที่กำหนดไว้ได้ดี เช่นรูปแบบของตัวเลข รูปภาพ ตัวอักษร การแก้โจทย์เลข

16.Oral Expression สามารถพูดหรืออธิบายเรื่องต่างๆให้ผู้อื่นเข้าใจได้

17.Perceptual Speed สามารถเปรียบเทียบความเหมือนหรือความแตกต่างของรูปแบบอักษร ภาพ วัตถุ ได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ สิ่งที่จะต้องถูกเปรียบเทียบนั้นอาจจะมองเห็นได้ในเวลาเดียวกันหรือไม่พร้อมกัน

18.Selective Attention สามารถควบคุมสมาธิในการทำอะไรบางอย่างได้เป็นเวลานานโดยไม่ถูกรบกวนง่ายๆ

19.Oral Comprehension สามารถฟังและจับใจความประโยคหรือคำพูดที่ได้ยิน และเข้าใจได้ทันที

20.Time Sharing สามารถทำงานหลายอย่างกลับไปกลับมาพร้อมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพในเวลาจำกัด

21.Hearing Sensitivity แยกแยะเสียงหรือโทนเสียงที่แตกต่างกันได้

22.Speech Clarity พูดจาชัดเจน ฟังเข้าใจได้ง่าย

23.Speech Recognition แยกแยะคำพูดของคนอื่นได้ว่าใครเป็นคนพูด และเข้าใจคำพูดของคนอื่น

24.Manual Dexterity ใช้มือกับแขนได้อย่างคล่องแคล่วในการทำงานบางอย่าง เช่น จับ เปลี่ยนแปลงรูปร่างวัตถุ หรือรวบรวมสิ่งของเข้ามารวมกัน

25.Peripheral Vision มองเห็นวัตถุด้านหน้าที่กำลังเคลื่อนที่ผ่านด้านข้างตัวเราในขณะที่กำลังเพ่งสายตามองไปข้างหน้า

26.Visual Colour Discrimination สามารถจับคู่หรือจับผิดความแตกต่างของสีหรือเฉดสีและความสว่างของภาพหรือวัตถุ

27.Night Vision มองเห็นได้ดีในสภาพแสงน้อย

28.Auditory Attention มีสมาธิในการฟังหรือแยกแยะเสียงบางอย่างออกจากเสียงรบกวนอื่นๆได้ดี

29.Glare Sensitivity ไม่ลำบากมากนักในการมองเห็นวัตถุด้านหน้าในสภาวะแสงจ้าเกินปกติ

30.Category Flexibility สามารถสร้างหรือใช้กฏบางอย่างในการรวบรวมหรือแยกแยะชุดข้อมูลออกจากกันได้

31.Mathematical Reasoning เก่งการประยุกต์ใช้กฏทางคณิตศาสตร์ในการแก้ไขปัญหา

32.Number Facility บวกลบคูณหารได้เร็วและถูกต้อง

33.Speed of Closure สามารถเข้าใจ รวบรวมและจัดระเบียบข้อมูลที่ได้รับมาให้เป็นรูปแบบที่เข้าใจได้ง่ายและรวดเร็ว

34.Finger Dexterity ใช้นิ้วมือในการหยิบจับหรือรวบรวมสิ่งของขนาดเล็กได้อย่างไม่ผิดพลาด

35.Sound Localization บอกได้ว่าเสียงที่ได้ยินมาจากทิศทางไหน

36.Visualization จินตนาการภาพเก่งจากการเห็นวัตถุบางอย่างหรือบางส่วนของมันที่กำลังเคลื่อนไหว

37.Written Expression สามารถสื่อสารเพื่ออธิบายให้ผู้อื่นเข้าใจความคิดของเราได้จากการเขียนของเรา

ตอนต่อไปมาดูกันว่า พอเรามี Ability ที่เหมาะสมแล้ว เราจะนำเอา Knowledge ที่เคยได้เรียนรู้มาก่อนจะถูกคัดเลือกเพื่อเป็นนักบินมาทำให้เกิด Skill หรือทักษะที่จำเป็นในการเป็นนักบินแอร์ไลนส์ได้อย่างไรครับ

—————————-

credits: www.onetonline.org
credits: www.wallpaperup.com

KSA ตอนที่ 1

KSA ตอนที่ 1

เริ่มต้นด้วยคำย่อ อย่าเพิ่งงงนะจ๊ะ นี่ไม่ใช่คำย่อของประเทศซาอุดิอาระเบียแต่อย่างใด (Kingdom of Saudi Arabia) แต่มันคือตัวย่อของอักษรสามคำที่ผู้ทำหน้าที่สัมภาษณ์ผู้อื่นเพื่อคัดเลือกคนเข้าทำงานในองค์กรของตนต้องรู้จัก นั่นก็คือคำว่า Knowledge Skill และ Ability

แล้วมันเกี่ยวอะไรกับเรื่องของนักบินอย่างผมหล่ะ เกี่ยวสิครับ ตอนที่เราถูกคัดเลือกเข้ามาเพื่อฝึกให้เป็นนักบินของสายการบิน พวกเราทุกคนต้องถูกตรวจสอบ KSA โดยไม่รู้ตัว อาชีพนักบินอาจจะแตกต่างจากสายงานอื่นตรงที่เลือกเข้ามาแล้วต้องนำมาฝึกฝนต่ออีกเป็นปีกว่าจะใช้งานได้จริง เพราะงานนี้มันเกี่ยวกับความปลอดภัยของคนอีกหลายคน พูดง่ายๆก็คือพื้นที่ความเสี่ยงมันกว้างมากหากได้คนที่ไม่เหมาะสมจริง

คนที่เหมาะสมต่อการเป็นนักบินนั้น พื้นฐานที่เราต้องมีอยู่ มันติดตัวมากับเรา มันถูกฝึกฝนด้วยตัวเราเองจนกลายเป็นเหมือน Signature ครับ สิ่งที่ติดตัวเรามานี้และสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้กับงานนักบิน เรียกว่า Ability ซึ่งในขั้นตอนการคัดเลือกนั้น เราจะถูกทดสอบว่าตัวเรานั้นมี ability ที่เหมาะสมต่อการเป็นนักบินแอร์ไลนส์หรือไม่ เราลองมาดูกันหน่อยว่ามันต้องมีอะไรบ้าง

1.Control precision ความสามารถในการปรับหรือควบคุมอุปกรณ์หรือพาหนะให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ใครชอบเล่นเกมหนีบตุ๊กตาในตู้เกมตามห้าง ดูจะเข้าทางนะ

2.Response Orientation ความสามารถในการเคลื่อนไหวร่างกายหรือมือเท้าแขนขาให้รวดเร็วและสัมพันธ์กับสัญลักษณ์ที่แตกต่างกันมากกว่าสองชนิด ตัวอย่างง่ายๆก็เช่นพวกเล่นเกมเต้นตาม Arcade หน่ะครับ ที่กระโดดตามเสียงเพลงให้ตรงกับตัวโน๊ต ประมาณนั้น

3.Problem sensitivity ความสามารถในการบอกได้ว่าสิ่งไหนที่ผิดหรือกำลังจะเกิดปัญหา แบบว่าพวกชอบเล่นเกมหาคำผิดหรือภาพที่ไม่เข้าพวก

4.Spatial orientation ความสามารถในการทราบตำแหน่งที่สัมพันธ์กับสภาพแวดล้อมตัวเรา หรือการบอกได้ว่าวัตถุอื่นอยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับตำแหน่งของเราอย่างไร

5.Depth perception รู้ว่าวัตถุตรงหน้าเราอยู่ห่างจากเราแค่ไหน อันไหนใกล้กว่า อันไหนไกลกว่า

6.Far vision มองเห็นรายละเอียดของวัตถุที่อยู่ไกลออกไปได้ดี

7.Flexibility of Closure สามารถตรวจพบรูปแบบที่เรารู้จักอยู่แล้วออกจากจากสิ่งแปลกปลอมที่ดึงความสนใจไปจากเรา

8.Inductive Reasoning สามารถสรุปแนวความคิดจากการปะติดปะต่อข้อมูลที่ได้มาจากหลายแหล่ง

9.Multilimb coordination ใช้มือหรือเท้า แขนหรือขาได้สัมพันธ์กัน ไม่ขัดแย้งกันเอง

10.Near vision มองเห็นรายละเอียดของวัตถุที่อยู่ใกล้เราไม่กี่ฟุตได้อย่างครบถ้วน

เหลือข้อมูลเกี่ยวกับ Ability อีกเยอะครับ ขอยกยอดไปตอนหน้านะจ๊ะ สงสารคนไม่ชอบอ่านอะไรยาวๆ

ไอคิว vs อีคิว

ไอคิว vs อีคิว

เห็นเด็กๆหลายคนสนใจเรื่องการบิน อยากเป็นนักบิน อยากจะบังคับเครื่องบินด้วยตัวเอง อยากจะแต่งชุดหล่อเดินตามสนามบิน ผู้คนมองด้วยสายตาชื่นชม

บางคนกว่าจะหันมาเลือกทางเดินนี้ก็เมื่ออายุมากพอสมควร ดั้นด้นหาข้อมูลเพื่อเตรียมตัวสอบ เดินเข้าโรงเรียนกวดวิชาหวังว่าจะช่วยสานฝันให้เป็นจริงได้ คำถามคือ ตัวเรานั้นสามารถเปลี่ยนแปลงให้เป็นที่ต้องการของสายการบินได้ในเวลาเพียงไม่กี่เดือน ได้ด้วยหรือ?

ผมเฝ้าสังเกตุการเปลี่ยนแปลงนี้มาพักใหญ่แล้วครับ เพื่อนร่วมรุ่นของผมบางคนหาโผสอบ วิธีการทำข้อสอบ รวมหัวกันติวเข้ม คิดเอาเองว่า การเป็นนักบินนี่มันต้องทำข้อสอบเก่ง บางคนเมื่อสอบเสร็จแล้ว มั่นใจร้อยเปอร์เซ็นต์ บอกกับทุกคนว่าสอบได้แน่นอนเพราะทำได้ทุกข้อ แต่กลายเป็นคนผิดหวังเมื่อ

ผลการคัดเลือกประกาศออกมาว่าไม่ได้

ในความเห็นส่วนตัว การจะประสบความสำเร็จในการสอบเป็นนักบินนั้น ใครที่ "พร้อม" มาตั้งแต่เด็ก ดูจะได้เปรียบมากกว่าใคร ครอบครัวที่สนับสนุนให้เด็กของตนได้ฝึกทักษะหลายด้านตั้งแต่เด็กนั้นจะมีโอกาสที่จะเป็นผู้ที่เลือกงานมากกว่างานเลือกตน

ผมได้รู้จักกับนักบินหลายร้อยคน เคยพูดคุยและสังเกตุอากัปกิริยาของคนเหล่านี้ และลองสรุปดูว่าอะไรที่ทำให้เขาเหล่านี้ถูกคัดเลือกมาทำหน้าที่นักบินพาณิชย์ของสายการบิน

1.เป็นผู้มีไหวพริบดี ช่างสังเกต เห็นอะไรแปลกไปก็มักจะตั้งคำถามในใจเสมอว่ามันเกิดจากอะไร แล้วจะแก้ไขอย่างไรให้มันกลับมาปกติ

2.มีมารยาทที่ดี ข้อนี้เกิดจากการเลี้ยงดูโดยผู้ปกครอง ใครที่มีครอบครัวอบอุ่น เลี้ยงดูบุตรหลานทั้งกายและใจ เด็กจะแสดงออกซึ่งความมั่นใจและมีความเคารพนอบน้อมต่อผู้อาวุโสกว่าโดยไม่เก้อเขินที่จะทำ

3.ความอดทน เด็กที่ถูกฝึกมาให้อดทน อดกลั้น ไม่ยอมแพ้อะไรง่ายๆ ไม่ตีโพยตีพาย มักจะได้แต้มต่อในตรงนี้อย่างมาก ผมเคยลองสร้างแรงกดดันให้กับรุ่นน้องก็บ่อยครั้งเมื่อทำการฝึก พบว่านักบินที่ถูกคัดเลือกมานั้นเกือบทั้งหมดสามารถรับมือกับความกดดัน และประคับประคองตัวเองให้ผ่านสถานการณ์จำลองที่สร้างขึ้นมาให้แก้ไขปัญหาไปด้วยดีเสมอ

4.รู้จักวิธีการพูดจาให้น่าเชื่อถือและเหมาะสม เรื่องนี้ครอบครัวมีส่วนอย่างมากครับ ถ้าคุณพ่อคุณแม่เป็นแบบอย่างที่ดีให้ เด็กๆก็มักจะถอดแบบที่ดีมาเลย การแสดงออกด้วยการพูดจาในลักษณะที่ฟังแล้วไม่ก้าวร้าวและไม่อ่อนแอเกินไป มันต้องได้รับการปลูกฝังตั้งแต่เด็กครับ

5.ยอมรับในสถานการณ์เลวร้ายที่เกิดขึ้นอย่างสงบ ไม่หุนหันพลันแล่น มีสติในการรับรู้และค้นหาทาง

ออกในการแก้ปัญหาดังกล่าว เรื่องนี้ต้องฝึกฝนกันตั้งแต่เด็กถึงจะดี คุณพ่อคุณแม่ต้องสมมติสถานการณ์ให้เด็กของตนได้คิดบ่อยๆ

6.เป็นคนที่สร้างภาพในสมองเก่ง เรียกว่ามี Situational awareness มองเห็นปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นหากสถานการณ์ที่ไม่เหมาะสมยังคงไม่ได้รับการแก้ไข และสามารถจัดการกับสถานการณ์นั้นได้ทันท่วงทีตามลำดับขั้นตอนอย่างเหมาะสม

7.เก่งในการทำงานเป็นทีม ทั้งในฐานะผู้นำและผู้ตาม บางคนถนัดนำอย่างเดียว ยืนหน้าชั้นสั่งการ ใครไม่เห็นด้วยก็ไม่พอใจ บังคับให้ทีมงานคิดเหมือนทุกอย่าง อย่างนี้ก็เป็นคนที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะกับการเป็นนักบินพาณิชย์ หรือทำตัวเป็นผู้ตามอย่างเดียวและอย่างดี ไม่กล้าแสดงความเห็นที่เป็นประโยชน์ต่อภารกิจ อันนี้ก็ไม่เหมาะสมเช่นกัน

8.เล่นกีฬาและทำกิจกรรมจำนวนมาก คนเหล่านี้จะมีทักษะในการวางแผนและทำงานเป็นทีม ผลพลอยได้ก็คือสุขภาพที่แข็งแรงสมบูรณ์ ไม่เจ็บป่วยง่าย จิตใจก็แจ่มใสตามมา

ทุกข้อที่กล่าวข้างต้นนี้ จะสังเกตุเห็นว่า ครอบครัวมีส่วนสำคัญอย่างมากในการหล่อหลอมเด็กๆให้พร้อมที่จะเป็นได้ทุกอย่างที่เขาอยากจะเป็นเมื่อเติบโตขึ้น เขาจะกลายเป็นผู้ที่อยู่ในหัวแถวที่จะได้เลือกงานที่ชอบ มิใช่เป็นหนึ่งในช้อยส์ที่จะถูกเลือก ไม่ว่าจะดำเนินชีวิตในสายงานใดก็มีโอกาสประสบความสำเร็จและมีความสุขในทุกเส้นทาง

ผมขอสนับสนุนให้คุณพ่อคุณแม่หรือผู้ปกครองลองพิจารณาดูนะครับ ยิ่งเตรียมให้พร้อมได้เร็วเท่าไหร่ยิ่งเป็นผลดีต่อเด็ก ในประเทศไทยยังไม่มีโครงการในลักษณะนี้ที่เตรียมพร้อมเด็กที่ต้องการก้าวเข้าสู่สายงานอาชีพนักบินพาณิชย์ คงจะดีไม่น้อยหากมีโครงการลักษณะอย่างนี้เกิดขึ้น เราจะได้บุคลากรที่ถูกบ่มเพาะมาเพื่อเป็นนักบินพาณิชย์ทั้งกายและใจ เป็นผลดีต่อทั้งอุตสาหกรรมการบินของประเทศที่กำลังประสบปัญหาในการผลิตนักบินอยู่ในปัจจุบันนี้

เริ่มก่อน ได้เปรียบนะครับ น่าสนมั๊ย?

-------

Pix credit: www.aviationcv.com

InsideCockpit ตอนที่ 32 : กว่าจะถึงฝั่งฝัน กัปตันวิน แห่งสายการบินนกแอร์ ตอนที่สาม

ใครที่ท้อถอยหรือท้อแท้กับความฝันอันยิ่งใหญ่ ต้องติดตามInside cockpit ตอนนี้ให้ได้นะครับ กัปตันวินแห่งสายการบินนกแอร์ต้องฟันฝ่าอุปสรรคขนาดไหนกว่าจะได้เป็นนักบินแอร์ไลนส์สมดั่งฝัน ติดตามชม Inside cockpit ตอนล่าสุด กัปตันวิน ตอนสุดท้ายได้แล้วครับ

InsideCockpit ตอนที่ 31 :กว่าจะถึงฝั่งฝัน กัปตันวิน แห่งสายการบินนกแอร์ ตอนที่สอง

กว่าจะถึงฝั่งฝัน กัปตันวินแห่งสายการบินนกแอร์ต้องผ่านอุปสรรคนานัปการ เขาทำได้อย่างไร อะไรเป็นแรงบันดาลใจให้เขามุ่งมั่นทำจนสำเร็จ ติดตามชมตอนที่สองของบทสัมภาษณ์กัปตันวิน Teerawat Win Umpavanont ได้เลยครับ

รันเวย์

ในยุคสมัยแรกของการบิน ตั้งแต่ช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สนามบินจะถูกสร้างเป็นสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่หรือเป็นรูปวงรี เครื่องบินในสมัยนั้นไม่สามารถรับมือกับการวิ่งขึ้นแบบที่มีลมพัดขวางแรงๆได้ จึงต้องวิ่งขึ้นในทิศทางสวนลมตรงๆ แต่เมื่อมีการพัฒนาการสร้างรันเวย์ขึ้นมาในปัจจุบัน ทำให้เครื่องบินต้องวิ่งขึ้นในทิศทางเดียวกับทิศของรันเวย์ รันเวย์ที่ใช้ในโลกการบินปัจจุบันจะวางทิศทางรันเวย์หลักของสนามในทิศทางเดียวกับลมที่พัดประจำถิ่น มีบางสนามบินจะสร้างรันเวย์ที่สองหรือสามซึ่งมักจะวางตัวตั้งฉากกับรันเวย์หลัก การมีรันเวย์ที่สองหรือสามช่วยให้นักบินไม่ต้องลำบากในการวิ่งขึ้นแบบลมพัดขวางแบบตั้งฉากเพราะทิศทางลมพัดขวางอย่างมากจะไม่เกินสี่สิบห้าองศาเมื่อวัดจากทิศทางของรันเวย์ครับ

------

Credit: หนังสือ Understanding flight โดย David F.Anderson and Scott Eberhart

InsideCockpit ตอนที่ 30 : กว่าจะถึงฝั่งฝัน กัปตันวิน แห่งสายการบินนกแอร์ ตอนที่หนึ่ง

Inside Cockpit ตอนล่าสุดมาแล้วครับ มีโอกาสได้คุยกับกัปตันวินแห่งสายการบินนกแอร์ กว่าจะได้เป็นนักบินดั่งฝันต้องผ่านอุปสรรคมากมาย มาติดตามกันครับ

InsideCockpit ตอนที่ 29 : Preflight Briefing ตอนที่สอง

มาแล้ว... Inside Cockpit ประจำวันเสาร์ที่ 6 สิงหาคม....วันนี้ กัปตันหนุ่ยและกัปตันเหม สาธิตการทำ Preflight Briefing ต่อเนื่องจากตอนที่แล้ว ชมการสาธิตการ brief แบบพื้นฐาน เข้าใจง่าย ติดตามชมกันได้เลยครับ

Contrails

อย่าได้หือกับพี่... เดี๋ยวยิงด้วย missile ไส้แตกเลย..555++..

อย่าเพิ่งตกใจ.....เครื่องบินโดยสารไม่มีอาวุธหนักแบบนั้น....เจ้าเส้นขาวๆที่เห็นในอากาศเป็นทางยาวๆ บางทีเราก็มองเห็นได้จากพื้น เรียกว่า "Contrails" ย่อมาจาก "Condensation trails" ... Contrails เป็นปรากฏการณ์ที่มีการเกิดเหมือนเมฆ ไม่ใช่ควันที่เกิดจากเครื่องยนต์เครื่องบิน แต่เกิดจากความชื้นหรือหยดน้ำที่ออกมาจากเครื่องยนต์ jet ผสมกับอากาศที่เย็นและชื้นของชั้นบรรยากาศระดับสูงที่เครื่องบินอยู่ เกิดการกลั่นตัว (condense) ในที่เย็นจัดเป็นอนุภาคเล็กๆแฝงในมวลอากาศที่ออกมาจากเครื่องยนต์ บางครั้งก็อยู่ได้นานหลายนาทีเลยทีเดียว...

จากภาพ... เป็น Contrails ที่ถ่ายผ่าน HUD (Head Up Display) บนเครื่องบิน 787 ขณะบินตามหลังเครื่อง B777 ที่อยู่ข้างหน้า ราวๆ 40 กม. ต่ำกว่า 2,000 ฟุต การมอง Contrails ผ่าน HUD จะได้ความรู้สึกเหมือนกำลังขับเครื่องบินขับไล่ Fighter ล็อคเป้าแล้วยิงจรวด missiles 5555++

InsideCockpit ตอนที่ 28 : Preflight Briefing ตอนที่หนึ่ง

อินไซด์ค๊อกพิทประจำสัปดาห์นี้มาแล้วครับ ช้าไปหนึ่งวัน กราบขออภัย ไปดูกันว่าก่อนที่นักบินจะบินจริงๆนั้น เค้าต้องเตรียมตัวกันอย่างไร ในช่วงของ Preflight briefing ครับผม ขอบคุณน้องกัปตัน น้องแม็กซ์ และน้องยอดที่มาช่วยถ่ายทำรายการและตัดต่อให้ครับผม สวดยวดอ่ะ

Turbofan

Turbofan

คำนี้หมายถึงเครื่องยนต์เจ็ทที่แรงขับส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ได้จากการหมุนของใบพัดขนาดใหญ่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ซึ่งไม่ได้ผ่านการสันดาปในห้องสันดาปของเครื่องยนต์ แรงขับเครื่องยนต์แบบ Turbofan จะถูกเปรียบเทียบสัดส่วนระหว่างกำลังเครื่องยนต์ที่ได้จากใบพัดเทียบกับแรงขับที่ได้จากการสันดาปใน Combustion chamber เรียกสัดส่วนนี้ว่า Bypass ratio ซึ่งตัวเลขมากแสดงถึงประสิทธิภาพสูง เช่นหากมี Bypass ratio เป็น 7:1 หมายถึงแรงขับที่ได้จากใบพัดคิดเป็นเจ็ดเท่าของแรงขับที่ได้จากการสันดาป

เครื่องยนต์แบบ Turbofan นี้จะทำงานเงียบกว่าเครื่องยนต์แบบ Turbojet มากครับ ส่วนของใบพัดขนาดใหญ่จะเห็นได้ชัดและอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ เครื่องบินสมัยใหม่ใช้เครื่องยนต์แบบ Turbofan เกือบทั้งหมดครับ บริษัทผลิตเครื่องยนต์ที่เรารู้จักกันดีก็เช่น Rolls Royce , CFM , Pratt and Whitney เป็นต้น
----
ขอบคุณภาพจาก www.boldmethod.com
แหล่งข้อมูล: Dictionary of Aviation - David Crocker

InsideCockpit ตอนที่ 27 : หน่วยแพทย์นักบิน นางฟ้าพยาบาลของบริษัทการบินไทย

Inside Cockpit ออกเดินทางสู่ อ.ตาคลี จ.นครสวรรค์ เพื่อติดตามหน่วยแพทย์นักบิน นางฟ้าพยาบาล ของบริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ตรวจรักษา ดูแลสุขภาพ พร้อมทำกิจกรรมสันทนาการต่างๆ ร่วมกับกองบิน 4 ตาคลี เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2559 ที่ผ่านมา ติดตามรับชมได้ครับ

InsideCockpit ตอนที่ 26 : Plane spotters edition 2

ตอนที่ 2 มาแล้ววว... กัปตันหนุ่ยและกัปตันเหม พาไปรู้จักกับกิจกรรมถ่ายภาพเครื่องบินของสมาชิกกลุ่ม TAPG (Thailand Aviation Photographers Group) ตอนต่อเนื่องจากเสาร์ที่แล้ว.... ติดตามรับชมครับ 

Ultrasonic Composite Damage Checker

การถูกเฉี่ยวชนของเครื่องบินกับรถหรืออุปกรณ์ในลานจอด เป็นสิ่งที่ทุกคนไม่อยากให้เกิดขึ้น แต่ก็อาจพบเห็นได้..ใหญ่บ้างเล็กบ้าง ถ้าเป็นจุดที่สำคัญหรือสร้างความเสียหายกับโครงสร้างเกินกำหนดในคู่มือ ย่อมมีผลเสียหายในเชิงธุรกิจ เนื่องจากเครื่องอาจบินต่อไม่ได้ และต้องนำเครื่องจอดซ่อมตามคู่มือของผู้ผลิตเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบินมีโครงสร้างที่แข็งแรงปลอดภัยเหมือนเดิม

เครื่องบินรุ่นใหม่อย่าง Boeing 787 นอกจากเทคโนโลยี่ด้านการบินที่ล้ำสมัยแล้ว โครงสร้างลำตัวเครื่อง ยังทำจากวัสดุคอมโพสิต (composite) ที่คงความแข็งแรงแต่มีน้ำหนักเบา มีผลเรื่องการประหยัดน้ำมันอย่างมีนัยยะ

"35 RDC" หรือ Ultrasonic Composite Damage Checker เป็นอุปกรณ์แบบพกพา ที่มีไว้ประจำเครื่องใน cockpit โดยกรณีที่เกิดเหตุเฉี่ยวชน ..ชุดตรวจ "35 RDC" จะสามาถตรวจโครงสร้าง composite ชั้นใต้พื้นผิว (subsurface) ที่สายตามองไม่เห็นในบริเวณที่ถูกเฉี่ยวชนและบอกว่ารอยดังกล่าวกระทบถึงโครงสร้างมากน้อยเพียงใด สามารถซ่อมแบบชั่วคราวได้หรือต้องจอดซ่อมถึงโครงสร้างภายใน

ก่อนอื่น เครื่อง 35 RDC จะถูก calibrate หรือตั้งค่ามาตรฐานของการส่งผ่านคลื่น ultrasonic ผ่านวัสดุ composite ที่มีให้มาในชุดตรวจ .. จากนั้น ช่างจะใช้ transducer ส่งคลื่น ultrasonic ผ่านโครงสร้าง composite บริเวณที่มีร่องรอยความเสียหายโดยมีน้ำยา ultrasonic couplants เป็นตัวช่วยนำคลื่นผ่านสู่ชั้นใต้ผิวด้านล่าง (subsurface defect) เครื่องวัดสีฟ้า จะบอกค่าออกมาว่า รอย defect ดังกล่าวมีค่าความเสียหายมากน้อยเพียงใดและแสดงผลผ่าน indicator (Good/Bad) บอกถึงความรุนแรงของความเสียหายต่อโครงสร้างด้านล่าง เพื่อให้ช่างประเมินรูปแบบของการซ่อมบำรุงต่อไป 

อ่านรายละเอียดของอุปกรณ์ เพิ่มเติมได้ที่ http://www.olympus-ims.com/…/ultrasonic-precision-th…/35rdc/

ขอขอบคุณข้อมูลเชิงเทคนิคจากช่าง B787 การบินไทย Chinnapat Note ด้วยครับ